การขนส่งทางทะเลดิ่ง ซัพพลายเชนหยุดชะงัก!

การขนส่งทางทะเลที่ "หายาก" ดั้งเดิมลดลง แต่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ขึ้นราคาอย่างเงียบ ๆ! "น้ำแข็งและไฟสองชั้น" ภายใต้การกีดขวางของห่วงโซ่อุปทาน

ด้วยต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นและความคาดหวังในการบริโภคที่ดีขึ้น ตลาดการขนส่งเพื่อการส่งออกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะร้อนแรงขึ้นในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา อันที่จริง การตอบสนองของตลาดนั้นเร็วกว่าการตัดสินต่างๆ เสมอ สิ่งที่ชัดเจนที่สุดก็คือ นับตั้งแต่เวียดนามเปิดเข้ามาในช่วงกลางเดือนมีนาคม หลังจากความต้องการกลั่นเบียร์มาครึ่งเดือน ตอนนี้เป็นเส้นทางเดินเรือจากจีนตอนเหนือไปยังโฮจิมินห์ จึงมีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บางส่วน ราคาเพิ่มขึ้นเกินร้อยละ 50 ; ราคาของภาคใต้ของจีน-ฟิลิปปินส์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน พื้นที่ของประเทศไทยก็แน่นมากเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของเส้นทางเดินเรือภายในประเทศ มันเป็นโลกคู่ และต้นทุนค่าขนส่งระหว่างประเทศที่สูงแต่เดิมก็ลดลงอย่างมากในอนาคตอันใกล้นี้!

สาเหตุหนึ่งที่อยู่เบื้องหลังสิ่งนี้ก็คือ การอัพเกรดการป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาดในบางส่วนของประเทศทำให้เกิดการอุดตันของห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งได้เปลี่ยนแปลงและปรับความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานของตลาดที่เดิม "หายากในกล่องเดียว" ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ระหว่างประเทศได้ส่งผลกระทบต่อตลาดผู้บริโภคทั่วโลกด้วย

อัตราค่าขนส่งทางทะเลลดลงจากระดับสูง

"ราคาขนส่งจริงของ (เรือคอนเทนเนอร์) ลดลงโดยเฉลี่ยประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่เทศกาลฤดูใบไม้ผลิ อัตราค่าขนส่งจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาและตะวันตกลดลงจากประมาณ 12000 ดอลลาร์สหรัฐเป็น 8 ดอลลาร์ 000 ดอลลาร์สหรัฐในขณะนี้ มากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ และเส้นยุโรปลดลงมากยิ่งขึ้น ใหญ่" Zhou Shihao ซีอีโอของแพลตฟอร์มบริการโลจิสติกระหว่างประเทศแบบครบวงจรของจีน "Shipping to Where" ชี้ให้เห็นว่าสาเหตุหลักของการลดลงคือสถานการณ์อุปทานและอุปสงค์ที่ตึงตัวเดิมมีการเปลี่ยนแปลง "ยังมีเรือจำนวนมากในตลาด แต่ปริมาณการส่งออกคาดว่าจะลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ 30 เปอร์เซ็นต์เป็น 40 เปอร์เซ็นต์ "

ก่อนหน้านี้ การคาดการณ์ของ Zhou Shihao สำหรับราคาขนส่งคือราคาจะยังคงสูงและผันผวนในอีกสองปีข้างหน้า เหตุฉุกเฉินเมื่อเร็วๆ นี้เปลี่ยนแปลงแนวโน้มนี้อย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้การลดลงครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่การระบาดของโรคระบาดในปี 2020

Shanghai Shipping Exchange ประกาศเมื่อวันที่ 2 เมษายนว่าการแพร่ระบาดในบางส่วนของประเทศของฉันเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่โดยทั่วไปสามารถควบคุมได้ ตลาดส่งออกของประเทศของฉันยังคงมีเสถียรภาพ ในสัปดาห์นี้ ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีนโดยทั่วไปมีเสถียรภาพ และอัตราค่าระวางของเส้นทางเดินเรือหลายเส้นทางลดลงจากระดับสูง เมื่อวันที่ 1 เมษายน Shanghai Export Containerized Freight Index ที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange อยู่ที่ 4348.71 จุด เทียบกับ 4434.07 จุดในสัปดาห์ที่แล้ว

ตั้งแต่วันที่ 28 มกราคมถึงวันที่ 1 เมษายน ดัชนี China Export Container Freight Index (CCFI) ลดลงจาก 3565.33 เป็น 3204.83 ลดลง 10.11 เปอร์เซ็นต์ และ Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ลดลงจาก 5010.36 เป็น 4348.71 ลดลง 13.21 เปอร์เซ็นต์

โลจิสติกส์ชะลอตัวเนื่องจากการอัปเกรดการป้องกันและควบคุม

ด้วยการป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาดที่เพิ่มขึ้น ห่วงโซ่อุปทานในประเทศของฉันจึงมักติดอยู่กับการขนส่งภายในประเทศ และกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบไปจนถึงการขนส่งหลังการผลิตได้ชะลอตัวลง

ในฐานะผู้สังเกตการณ์ระยะยาวในด้านการขนส่งระหว่างประเทศ Chen Yang หัวหน้าบรรณาธิการของ Xinde Maritime.com ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มให้คำปรึกษาด้านข้อมูลการขนส่งทางเรืออย่างมืออาชีพ กล่าวว่าเมื่อเร็วๆ นี้มีภาพของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ที่ "ถูกจับ" และแออัด โดยเรือคอนเทนเนอร์ ในความเป็นจริง ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไม่เพียงแต่ปราศจากความแออัด แต่จำนวนเรือคอนเทนเนอร์ยังลดลงบ้าง

ตามข้อมูลก่อนหน้านี้โดย VesselsValue ตั้งแต่วันที่ 16 มีนาคมถึง 30 มีนาคม จำนวนเรือประเภทต่างๆ ที่รออยู่ในน่านน้ำใกล้เซี่ยงไฮ้ได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจาก 98 เป็น 347 อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นที่สำคัญส่วนใหญ่สำหรับเรือเทกอง และเรือบรรทุกน้ำมัน และจำนวนเรือคอนเทนเนอร์ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่วันที่ 20 มีนาคม และลดลงจาก 75 ลำในวันที่ 20 มีนาคม เหลือ 39 ลำในวันที่ 30 มีนาคม ซึ่งเกือบจะลดลงครึ่งหนึ่ง

Chen Yang ชี้ให้เห็นว่าโดยทั่วไป Shanghai/Yangshan Port อยู่ในช่วงพื้นฐานที่ราบรื่น แม้ว่าท่าเรือจะไม่แออัดและใช้งานได้ตามปกติในฐานะท่าเรือเชื่อมต่อ แต่การส่งออกสินค้าจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ยังคงได้รับผลกระทบ "มีเรืออยู่กลางทะเล และต้องใช้รถบรรทุกบนท้องถนน ทุกจุดเชื่อมโยงต้องราบรื่น และห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมดจะต้องสมบูรณ์" ผลกระทบของการอัพเกรดที่มีต่อการขนส่งทางถนนโดยเฉพาะการขนส่งทางบกและคลังสินค้าไม่สามารถละเลยได้

ทางด่วน ขนส่ง ขนส่ง งดให้บริการคลังสินค้า

โจว มู่ บุคคลที่เกี่ยวข้องซึ่งรับผิดชอบองค์กรการผลิตการค้าต่างประเทศเสื้อผ้าสำเร็จรูปของมณฑลอานฮุย กล่าวว่า ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม พวกเขาได้รับแจ้งจากบริษัทด่วนระหว่างประเทศ บริษัทขนส่งสินค้า และคลังสินค้า โดยระบุว่าบริการที่เกี่ยวข้องจะถูกระงับเนื่องจากผลกระทบของโรคระบาด ควบคุม. แม้ว่าบางบริษัทจะรวบรวมสินค้าเพื่อไปเก็บ แต่ส่วนใหญ่ก็ติดอยู่ระหว่างทางและไม่มีข่าวคราวเลยสักสองสามวัน ปัจจุบันบริษัทขนส่งสินค้าที่ระงับการให้บริการ ยังไม่ได้ชี้แจงว่าจะกลับมาเป็นปกติเมื่อใด

Zhou Shihao กล่าวว่าบริษัทขนส่งสินค้าหลายแห่งพึ่งพาบริการออฟไลน์ เมื่อพนักงานส่วนใหญ่ไม่สามารถมาทำงานตามปกติในสำนักงานได้ ทำได้เพียงระงับการให้บริการเท่านั้น สำหรับบริษัทขนส่งสินค้าที่มีระบบดิจิทัลในระดับสูง ยังคงสามารถให้บริการได้ในปัจจุบัน และบริการของอุตสาหกรรมทั้งหมดไม่ได้หยุดลงอย่างสมบูรณ์ คนขับรถบรรทุกต้องมีใบรับรองลบกรดนิวคลีอิก 48-ชั่วโมง ประสิทธิภาพการจราจรลดลงจริง ๆ แต่ก็ยังสามารถใช้บนท้องถนนได้

ได้รับผลกระทบจากลอจิสติกส์ภายในประเทศ ในฐานะที่เป็นแพลตฟอร์มบริการโลจิสติกระหว่างประเทศแบบครบวงจร ปริมาณธุรกิจล่าสุดของ "Shine Qun" ในท่าเรือเซี่ยงไฮ้ลดลงประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ ปริมาณการใช้รถบรรทุกลดลง

SIPG ยังระบุด้วยว่าตามข้อกำหนดของการควบคุมการแพร่ระบาด การขนส่งข้ามจังหวัดโดยรถบรรทุกทางบกกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องแสดงใบรับรองผลการทดสอบกรดนิวคลีอิกเชิงลบ และปริมาณการขนส่งลดลงเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า เพื่อการนี้ SIPG ได้ดำเนินมาตรการรับมืออย่างแข็งขันและมีประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบการรวบรวมและการกระจายอย่างต่อเนื่องเพื่อลดความแออัดอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ SIPG ได้พัฒนาและเปิดตัวแพลตฟอร์ม "Epidemic Prevention Pass" อย่างเร่งด่วน โดยอาศัยแพลตฟอร์มบิ๊กดาต้าเพื่อเชื่อมต่อข้อมูลการตรวจจับกรดนิวคลีอิกและข้อมูลรหัสแอปพลิเคชัน และรวมกับข้อมูลธุรกิจของคำสั่งส่งมอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อสร้างบัตรผ่านป้องกันโรคระบาดทางอิเล็กทรอนิกส์ รวบรวมการขนส่งการ์ด " อีก 1 หลา"

กลุ่ม COSCO ยังพยายามรักษาปัจจัยการโหลดที่สูง รายงานล่าสุดของ Cosco ที่แบ่งปันโดยคนในวงการแสดงให้เห็นว่าอัตราการผ่านพิธีการทางศุลกากรในเซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้นในสัปดาห์นี้ มาตรการควบคุมในพื้นที่โดยรอบมีความเข้มแข็ง และบริการลากจูงได้รับผลกระทบด้วย คาดว่าปริมาณการส่งออกของเซี่ยงไฮ้จะลดลงในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า การจัดส่งขาออก ตลอดจนการปรับการจัดการกล่องขนถ่ายระหว่างประเทศแบบไดนามิกเพื่อรักษาอัตราการโหลดโดยรวมที่สูง ตั้งแต่สัปดาห์นี้ (13 สัปดาห์) จนถึงสิ้นเดือนเมษายน (19 สัปดาห์) อัตราการใช้พื้นที่โดยรวมอยู่ที่ 95 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งอัตราการโหลดของสัปดาห์นี้อยู่ที่ 96 เปอร์เซ็นต์

โอนตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรือหนิงโป

ในปี พ.ศ. 2564 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือเซี่ยงไฮ้จะเกิน 47 ล้าน TEU อันดับแรกของโลกเป็นเวลา 12 ปีติดต่อกัน

ในการส่งเสริมการรวมตัวของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี น้ำของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีที่มีเซี่ยงไฮ้เป็นศูนย์กลางได้กลายเป็นพื้นที่ที่มีความหนาแน่นสูงสุดของเรือและองค์กรการจราจรที่คับคั่งที่สุดในโลก Xu Kai ผู้อำนวยการสถาบันข้อมูลการเดินเรือของศูนย์วิจัยการขนส่งระหว่างประเทศแห่งเซี่ยงไฮ้ ชี้ให้เห็นว่าจำนวนสัญญาณระบุตำแหน่งเรือในชายฝั่งสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีมีมากกว่า 15000 ตลอดทั้งปี นอกจากสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่พิเศษและลำดับช่องทางที่ซับซ้อนสำหรับการนำทางในน่านน้ำของปากแม่น้ำแยงซีแล้ว พื้นที่นี้ได้กลายเป็นสถานที่ทางทะเลทั่วโลกในปัจจุบัน น่านน้ำที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุด

ตามข้อสังเกตของ Zhou Shihao เนื่องจากผลกระทบของการป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาด สินค้าบางรายการที่ถูกกีดกันจากการส่งออกจะถูกโอนจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือ Ningbo Zhoushan หรือท่าเรือหนานจิง

สำหรับ Zhou Mu สินค้าร้อยละ 95 ของบริษัทส่งออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ แต่สินค้าบางรายการกำลังพยายามโอนไปยังท่าเรือหนิงโปเมื่อเร็วๆ นี้

ข้อมูลจากท่าเรือ Ningbo Zhoushan แสดงให้เห็นว่าตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 3 เมษายน ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ต่อวันโดยเฉลี่ยของท่าเรือ Ningbo Zhoushan เกิน 100 000 TEU ซึ่งเกินค่าเฉลี่ยรายวันของปีที่แล้วและไตรมาสแรกของปีนี้ ซึ่งมี 131 ,000 TEU เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 2 เมษายน เป็นวันเดียวที่สูงเป็นอันดับสองของปีนี้ การจัดส่งไม่ใช่เรื่องง่าย

อย่างไรก็ตาม Chen Yang กล่าวว่าสถานการณ์ปัจจุบันคืออาจไม่ง่ายสำหรับโรงงานในเซี่ยงไฮ้ที่จะจัดส่งไปยังท่าเรือ Ningbo Zhoushan และพื้นที่อื่น ๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีต้องการอ้อมและการดำเนินการจะไม่ราบรื่นในระยะสั้น เวลา.

"การขนส่งสินค้าบางส่วนของเราไปยังท่าเรือ Ningbo นั้นไม่ราบรื่นนัก เข้าใจได้ง่ายว่าถนนสายหนึ่งได้รับผลกระทบ และทุกคนจะบีบลำไส้ของแกะที่อยู่ข้างๆ กัน" โจวมู่กล่าวว่าจุดหมายปลายทางหลายแห่งไม่สามารถเข้าถึงได้จากท่าเรือหนิงโป

นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ยังมีผู้ป่วยโรคปอดบวมจากหลอดเลือดหัวใจที่ได้รับการยืนยันในหนิงป่อ ดังนั้นการตรวจสอบและการป้องกันการแพร่ระบาดของคนขับรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จึงเข้มงวดมากขึ้น ตามประกาศที่ออกโดย Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. เมื่อวันที่ 3 เมษายน คนขับรถบรรทุกที่เข้าสู่บริเวณท่าเรือจำเป็นต้องทำการทดสอบกรดนิวคลีอิกฟรีทันทีก่อนจะเข้าสู่บริเวณท่าเรือ

ในมุมมองของ Zhou Mu จะใช้เวลาระยะหนึ่งในการกลับสู่การจัดส่งตามปกติ แม้ว่าการป้องกันการแพร่ระบาดจะผ่อนคลายลงก็ตาม โชคดีสำหรับผู้ประกอบการการผลิตเพื่อการค้าต่างประเทศในด้านเสื้อผ้า ช่วงที่มีการผลิตสูงสุดและการขายคือตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกันยายนของทุกปี และโรงงานต่างๆ ก็ไม่มีงานยุ่งในปัจจุบัน แม้ว่าคำสั่งซื้อโดยรวมจะไม่แย่ แต่ส่วนใหญ่ได้ประโยชน์จาก "การคืนคำสั่งซื้อ" ที่ดำเนินต่อไปในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว ต่อมา เนื่องจากการผลิตในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น เวียดนามค่อยๆ กลับสู่ภาวะปกติ การแบ่งงานทั่วทั้งภูมิภาคก็จะกลับมาเป็นปกติเช่นกัน

Zhou Shihao ยังชี้ให้เห็นว่าการเติบโตทางธุรกิจล่าสุดของ "Shipping Qunar" ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก และปริมาณธุรกิจของลูกค้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่โดยทั่วไปแล้ว อุตสาหกรรมการค้าต่างประเทศจะยังคงเผชิญกับความท้าทายมากขึ้นในปีนี้ และตลาดโลกจะได้รับผลกระทบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รวมถึงสถานการณ์ในยุโรปด้วย

ตามสถิติของศุลกากร ในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้ มูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวมของประเทศของฉันอยู่ที่ 6.2 ล้านล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 13.3 จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว (เหมือนเดิมด้านล่าง) ในหมู่พวกเขามีการส่งออก 3.47 ล้านล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 13.6 ; การนำเข้ามีมูลค่า 2.73 ล้านล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 12.9 ; ดุลการค้าอยู่ที่ 738.8 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 16.3% การส่งออกผลิตภัณฑ์เครื่องกลและไฟฟ้าและผลิตภัณฑ์ที่ใช้แรงงานมากเพิ่มขึ้น

ภายใต้การปรับปรุงโดยรวมของการค้าต่างประเทศ นอกเหนือจากอุปสรรคด้านลอจิสติกส์ในปัจจุบันแล้ว ผู้ประกอบการด้านการผลิตการค้าต่างประเทศยังเผชิญกับความท้าทายมากมาย เช่น ค่าบริการการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่สูง ราคาวัตถุดิบ และความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน

บริษัทขนส่งออกหนังสือแจ้งยกเว้นค่าธรรมเนียม

เป็นที่เข้าใจกันว่าสินค้าบางรายการเดิมที่มีกำหนดส่งจากเซี่ยงไฮ้สามารถเลือกได้จากท่าเรือหนิงโปหรือท่าเรือเซี่ยงไฮ้โดยรถไฟ/เรือ

บริษัทขนส่งบางแห่งได้ออกหนังสือแจ้งการปรับธุรกิจและการยกเว้นค่าธรรมเนียมสำหรับการเตรียมการต่างๆ เช่น การเลื่อนเวลา การเปลี่ยนแปลงคำสั่งซื้อ และการรับคำสั่งซื้อที่สามที่อาจเกิดขึ้น รายละเอียดดังต่อไปนี้:

COSCO Shipping

สำหรับใบตราส่งเดิมที่ยังไม่ได้ออก เราจะให้บริการแก้ไขการปลดเทเล็กซ์และใบตราส่งสินค้าทางทะเลฟรี รวมถึงบริการลงนามนอกสถานที่ในพื้นที่โดยรอบของเซี่ยงไฮ้ (ซูโจว หูโจว จางเจียกัง หนานจิง และหนานทง) . ใบตราส่งสินค้าทางทะเลสามารถออกออนไลน์ได้ตามปกติ

ขณะนี้ Puxi อยู่ในช่วงปิดการคัดกรอง ศูนย์บริการที่ครอบคลุมของ COSCO SHIPPING Lines ในพื้นที่เซี่ยงไฮ้ผู่ซีปิดชั่วคราว และสำนักงานผู่ตงก็ปิดเช่นกัน ดังนั้น ธุรกิจหน้าต่างในเขตเซี่ยงไฮ้จะถูกระงับ และธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าและส่งออกทั้งหมดจะดำเนินการออนไลน์

Maersk

เปลี่ยนปลายทางฟรีสำหรับสินค้านำเข้าที่มาถึงท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ETA ที่เกี่ยวข้อง: 1 เมษายนถึง 15 เมษายน;

สำหรับสินค้าส่งออกที่ยกเลิกโดยท่าเรือเซี่ยงไฮ้ การกักขังและการปล่อยของเสียจะได้รับการยกเว้น และมีผลบังคับ ETD: 28 มีนาคม ถึง 5 เมษายน

ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคมถึงวันที่ 5 เมษายน การเรียกเก็บเงิน D&D จะถูกระงับ และนำเข้าและส่งออกเซี่ยงไฮ้

แก้ไข/ยกเลิกการนำเข้าและส่งออกเซี่ยงไฮ้ SPOT และสินค้าอื่นๆ ฟรี การนำเข้า ETA/Export ETD ที่ใช้บังคับ: 1 เมษายนถึง 5 เมษายน

สำหรับสินค้าที่จัดส่งในท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคมถึง 5 เมษายน ค่าธรรมเนียมสำหรับเอกสารจะถูกปรับดังนี้: หากเปลี่ยนประเภทใบตราส่งเป็นใบตราส่งสินค้า จะไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนแปลง จะไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงินที่สาม ไม่มีการเรียกเก็บค่าโทรศัพท์ ไม่มีค่าธรรมเนียมล่าช้า

นอกจากนี้ เนื่องจากการปิดหลาบางส่วน Maersk ได้อัปเดตหลาที่มีอยู่ในปัจจุบันดังนี้: